नमस्ते दोस्तों, मैं भानु प्रताप सिंह, MyHistory.in पर आपका फिर से स्वागत करता हूँ। आज हम चलते हैं 1972 के भारत में, जब एक छोटी, हल्की और सस्ती सवारी ने लाखों घरों की जिंदगी बदल दी थी। नाम था "लूना"। अगर आपके घर में कोई साठ या सत्तर की उम्र का बड़ा-बुजुर्ग है, तो एक बार उनसे "लूना" का नाम लेकर देखिए। ज्यादातर के चेहरे पर मुस्कान आ जाएगी, और शायद वे "चल मेरी लूना" गुनगुनाने भी लगें। आज की पोस्ट में हम इसी गाड़ी की पूरी कहानी जानेंगे, कि यह आई कैसे, इतनी मशहूर क्यों हुई, और आज के जमाने में इसका क्या हुआ।
लूना की शुरुआत: 1972 का पुणे
विकिपीडिया के अनुसार पुणे की काइनेटिक इंजीनियरिंग कंपनी की स्थापना 1972 में एच. के. फिरोदिया ने की थी, और उसी साल लूना मोपेड बाजार में उतारी गई। कंपनी का नेतृत्व उनके बेटे अरुण फिरोदिया ने किया। ऑटोकार प्रो की रिपोर्ट के अनुसार लूना इटली की पियाजियो कंपनी के "सियाओ" मॉडल का लाइसेंस के तहत बनाया गया भारतीय संस्करण थी। विकिपीडिया भी इसकी पुष्टि करता है और लिखता है कि “1972 की मूल लूना पियाजियो सियाओ मोपेड की लाइसेंस प्राप्त नकल थी।”
लूना 50 सीसी इंजन वाली एक मोपेड थी, जिसका वजन सिर्फ करीब 50 किलो था। ऑटोकार प्रो के अनुसार अरुण फिरोदिया ने इसे बनाने की चुनौती को खुद याद किया था कि भारत की खराब सड़कों के लिए इतनी हल्की गाड़ी बनाना आसान नहीं था। इसमें बीच में लगा इंजन, दोनों तरफ शॉक एब्जॉर्बर, 16 इंच के पहिए (जबकि उस दौर के स्कूटरों में 9 इंच के पहिए होते थे), और पंखे, एयर फिल्टर, साड़ी गार्ड व हेडलाइट जैसे कई हिस्सों में प्लास्टिक का इस्तेमाल हुआ था। सबसे खास बात यह थी कि अगर पेट्रोल खत्म हो जाए, तो इसे साइकिल की तरह पैडल मारकर भी चलाया जा सकता था। द प्रिंट के लेख में इसे "साइकिल और मोटरसाइकिल के बीच की चीज" कहा गया है।
"चल मेरी लूना": एक जिंगल जो दिलों में बस गया
लूना को असली पहचान दी उसके विज्ञापन अभियान ने। द प्रिंट और ऑटोकार प्रो दोनों के अनुसार यह विज्ञापन एजेंसी में काम कर रहे युवा पीयूष पांडे का पहला बड़ा असाइनमेंट था, और आगे चलकर वे भारत के सबसे मशहूर विज्ञापन निर्माताओं में गिने गए। "चल मेरी लूना" और "सफलता की सवारी" जैसे नारे इतने लोकप्रिय हुए कि लोग आज भी उन्हें याद करते हैं। विज्ञापनों में "खर्चा कम, मजबूती ज्यादा" का संदेश बार-बार दोहराया गया, जो उस दौर के मध्यम वर्ग को सीधे छूता था।
ऑटोकार प्रो के मुताबिक एक समय ऐसा था जब लूना चलाने वालों में करीब 90% महिलाएं थीं। यह आंकड़ा अपने आप में बताता है कि लूना ने भारतीय महिलाओं को पहली बार बड़े पैमाने पर खुद की सवारी से आजादी दी। उस दौर में महिलाओं के लिए भारी मोटरसाइकिल या स्कूटर चलाना मुश्किल माना जाता था, और लूना का हल्कापन इसे आसान विकल्प बनाता था। द प्रिंट के अनुसार लूना को छोटे दुकानदारों, दूध बेचने वालों और मध्यम वर्ग के परिवारों के लिए किफायती सवारी के तौर पर पेश किया गया, और कई जगह इसे खेल प्रतियोगिताओं और टॉपर छात्रों को इनाम के तौर पर भी दिया जाता था।
एक काल्पनिक याद: सुनीता जी की पहली लूना
अब एक काल्पनिक कहानी, जो उस दौर के माहौल को समझने में मदद करेगी। मान लीजिए सुनीता जी, जो आज करीब 65 साल की हैं, 1978 में एक छोटे शहर में ब्याह कर आई थीं। उनके पास न ड्राइविंग सीखने का मौका था, न भारी गाड़ी चलाने का हौसला। उनके पति ने उन्हें एक लूना दिलाई, जो उस वक्त घर की तीसरी सबसे बड़ी खरीद थी, मकान और सिलाई मशीन के बाद। यह उदाहरण काल्पनिक है, पर उस दौर की हजारों सच्ची कहानियों से मिलता-जुलता है जो अलग-अलग लेखों में दर्ज हैं।
सुनीता जी के लिए लूना सिर्फ सवारी नहीं थी। वह बच्चों को स्कूल छोड़ने जाती थीं, सब्जी लेने जाती थीं, और धीरे-धीरे पड़ोस की दूसरी महिलाओं को भी लूना चलाना सिखाने लगीं। यह बात मेरी तरफ से जोड़ी गई कल्पना है, पर यह उसी सामाजिक बदलाव को दिखाती है जिसका जिक्र ऑटोकार प्रो की रिपोर्ट में महिलाओं के 90% हिस्से के आंकड़े के साथ मिलता है। एक छोटी, हल्की गाड़ी ने घर की चारदीवारी से बाहर निकलने का रास्ता आसान कर दिया, और यही लूना की असली कामयाबी थी।
मुकाबला और लूना का ढलान
जैसा हर अच्छी कहानी के साथ होता है, लूना का भी एक सुनहरा दौर था और फिर ढलान आई। ऑटोकार प्रो की दूसरी रिपोर्ट के अनुसार लूना के बाजार में आने के करीब आठ साल बाद, टीवीएस समूह की सुंदरम क्लेटन कंपनी ने तमिलनाडु के होसुर में अपना मोपेड प्लांट लगाया और 1980 के दशक की शुरुआत में "पहली दो-सीट वाली" मोपेड उतारी। टीवीएस ने कीमत और उपयोगिता के मामले में तेजी से पकड़ बनाई, खासकर छोटे व्यापारियों और ग्रामीण ग्राहकों के बीच। हीरो पुच, सुवेगा और बीएसए बॉन्ड जैसे और भी नाम बाजार में आए, हालांकि इनमें से ज्यादातर 2000 के दशक की शुरुआत तक बाजार से बाहर हो गए।
ऑटोकार प्रो की पहली रिपोर्ट के अनुसार जैसे-जैसे भारतीय अर्थव्यवस्था 1990 के दशक में खुली, ग्राहकों की पसंद भी बदली। टीवीएस 50 जैसी मोपेड और टीवीएस स्कूटी, होंडा एक्टिवा जैसे स्कूटर आगे आए, और कई महिलाएं मोपेड छोड़कर स्कूटर की तरफ गईं। विकिपीडिया के अनुसार काइनेटिक ने होंडा के साथ मिलकर "काइनेटिक होंडा" नाम से स्कूटर बनाने का साझा उद्यम भी शुरू किया था, लेकिन यह साझेदारी 1998 में खत्म हो गई, जब फिरोदिया परिवार ने होंडा की हिस्सेदारी खरीद ली। विकिपीडिया के अनुसार लूना का उत्पादन “2000 के दशक की शुरुआत में” बंद हो गया, हालांकि इसका कोई ठीक साल नहीं बताया गया है। इस बिंदु पर स्रोतों में थोड़ी अस्पष्टता है, इसलिए मैं सटीक साल का दावा नहीं कर रहा।
इसी दौर में टीवीएस का मोपेड कारोबार लंबे समय तक टिका रहा। ऑटोकार प्रो के अनुसार टीवीएस की कुल मोपेड बिक्री 1.5 करोड़ यूनिट पार कर चुकी है, और वित्त वर्ष 2022 में टीवीएस ने 4.83 लाख मोपेड बेचे, जबकि उससे पिछले साल यह आंकड़ा 6.26 लाख था। रिपोर्ट इस गिरावट की वजह कोरोना के दौरान ग्रामीण बाजार की सुस्ती, घटती बचत, महंगाई और ईंधन व गाड़ियों की बढ़ती कीमतों को बताती है।
2024 में वापसी: इलेक्ट्रिक लूना
अब सबसे दिलचस्प मोड़। ई-व्हीकलइन्फो की रिपोर्ट के अनुसार 7 फरवरी 2024 को काइनेटिक ग्रीन कंपनी ने "ई-लूना" नाम से इसका इलेक्ट्रिक अवतार उतारा। यह 2 किलोवाट-आवर की बैटरी के साथ आती है, जिसकी रेंज करीब 110 किलोमीटर और अधिकतम रफ्तार 50 किलोमीटर प्रति घंटे से कुछ ज्यादा बताई गई है। रिपोर्ट के अनुसार कंपनी ने इसे सीधे 1972 की पुरानी लूना से जोड़कर पेश किया और "चल मेरी लूना" के पुराने नारे की भावनात्मक पहचान का सहारा लिया। कीमत का सटीक आंकड़ा मुझे इस रिपोर्ट में नहीं मिला, इसलिए मैं वह यहां नहीं लिख रहा। अगर आप खरीदने की सोच रहे हैं तो अपने नजदीकी डीलर से ताजा कीमत जरूर पूछिए, क्योंकि पुरानी गाड़ियों की तरह EV कीमतें भी समय के साथ बदलती रहती हैं।
यह वापसी बताती है कि नॉस्टैल्जिया यानी पुरानी यादों का भी बाजार में बड़ा असर होता है। एक ऐसा नाम जो 50 साल पहले घर-घर में जाना जाता था, आज इलेक्ट्रिक वाहनों की नई पीढ़ी के साथ दोबारा सामने आया है। यह सिर्फ काइनेटिक लूना की बात नहीं, बजाज चेतक जैसे दूसरे पुराने नामों की इलेक्ट्रिक वापसी में भी हमने ऐसा ही रुझान देखा है, जिसका जिक्र मैं अपनी वाहन बिक्री वाली पोस्ट में कर चुका हूँ।
लूना ने भारत को क्या सिखाया
मेरी नजर में लूना की कहानी सिर्फ एक गाड़ी की कहानी नहीं है। यह बताती है कि कैसे एक साधारण, किफायती तकनीक समाज में बड़ा बदलाव ला सकती है। जब गाड़ी हल्की और सस्ती हुई, तो महिलाओं के लिए घर से निकलना आसान हुआ। जब कीमत कम रही, तो छोटे दुकानदार और मजदूर भी इसे खरीद पाए। और जब विज्ञापन दिलों को छू गया, तो एक मशीन सिर्फ सामान नहीं, परिवार की याद बन गई। आज जब हम इलेक्ट्रिक वाहनों की बात करते हैं, तो उसी सोच की जरूरत है: कुछ ऐसा बनाना जो आम आदमी की पहुंच में हो।
इतिहास प्रेमियों के लिए छोटी चेकलिस्ट
- अगर आपके घर में पुरानी लूना खड़ी है, तो उसे फेंकने से पहले सोचिए, विंटेज दोपहिया वाहनों के शौकीनों में ऐसी गाड़ियों की मांग रहती है
- पुरानी तस्वीरें या विज्ञापन याद हों तो परिवार के बड़ों से बातचीत रिकॉर्ड कर लीजिए, यह मौखिक इतिहास आगे बहुत काम आता है
- इलेक्ट्रिक लूना खरीदने से पहले रेंज, बैटरी वारंटी और सर्विस नेटवर्क की ताजा जानकारी डीलर से जरूर लें
- विंटेज गाड़ियों के दस्तावेज और आरसी संभालकर रखें, पुराने वाहनों के पंजीकरण नियम राज्य के हिसाब से अलग हो सकते हैं
आगे क्या पढ़ें
अगर आपको ऐसी पुरानी, भूली-बिसरी भारतीय कहानियां पसंद आती हैं, तो कमेंट में बताइए कि किस गाड़ी, ब्रांड या चीज का इतिहास अगली बार जानना चाहेंगे। हो सकता है वह अगली Vehicles पोस्ट का विषय बने।
आखिरी बात
दोस्तों, लूना की कहानी हमें याद दिलाती है कि बड़ी क्रांतियां हमेशा बड़ी मशीनों से नहीं आतीं। कभी-कभी एक 50 किलो की, पैडल मार सकने वाली छोटी सी मोपेड भी लाखों लोगों की जिंदगी बदल देती है। आज जब आप सड़क पर कोई इलेक्ट्रिक स्कूटर चलते देखें, तो याद कीजिए कि यह सफर 1972 में पुणे की एक छोटी फैक्ट्री से शुरू हुआ था।
ध्यान रहे कि यह लेख सिर्फ सामान्य ऐतिहासिक जानकारी के लिए है। इसमें दी गई तारीखें और आंकड़े अलग-अलग सार्वजनिक रिपोर्टों पर आधारित हैं, और कुछ जगह स्रोतों में सटीक साल या आंकड़े नहीं मिले, जहां मैंने यह साफ लिखा है। लेख में सुनीता जी वाला उदाहरण काल्पनिक है और सिर्फ उस दौर के सामाजिक माहौल को समझाने के लिए है। किसी पुराने या इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद, बिक्री या पंजीकरण से जुड़ा फैसला लेने से पहले अधिकृत डीलर और अपने राज्य के परिवहन विभाग (RTO) से ताजा नियम जरूर जान लें।
अगली पोस्ट में फिर मिलेंगे, किसी नई ऐतिहासिक कहानी के साथ। तब तक अपना और अपनों का ध्यान रखिए।
भानु प्रताप सिंह
MyHistory.in
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